【吉松～都城間61.6km　大正2年10月8日全通】

吉都線は、吉松駅から小林駅を経由して都城駅に至る６１．６kmの路線である。

最初は、宮崎線の名称で建設が進められ，大正１年に吉松～小林町（現在の小林）間が開通し、大正２年までに現在の吉都線（吉松～都城間）が全通した。

大正１２年の日豊本線全通により、この一部となっていたが、昭和７年の日豊本線のルート変更により、路線名を吉都線に改称し、現在に至る。

【鹿児島～門司港間398.5km　明治42年11月21日全通】
（うち，八代～川内間116.9kmは、平成16年3月13日から，肥薩おれんじ鉄道線）

鹿児島本線は、鹿児島駅から川内駅・出水駅・熊本駅・博多駅等を経由して，門司港駅に至る３９８．５kmの九州の大動脈となる路線である。
このうち，八代～鹿児島間については、国防上の理由から，山間部の人吉・吉松経由で建設が進められ，明治４２年に鹿児島本線が全通となり，現在の肥薩線が鹿児島本線の一部となっていた。
その後，昭和２年に湯浦～水俣間が開通し、海岸線の八代～川内間（当時の肥薩線）が全通したことにより、八代～川内～鹿児島間が鹿児島本線に編入され、現在に至る。

【鹿児島～小倉間462.6km　大正12年12月15日全通】

日豊本線は、鹿児島駅から宮崎駅・大分駅を経由して，小倉駅に至る４６２．２kmの東九州を縦断する九州一長い鉄道路線である。
明治２８年の小倉～行事（現在の行橋）間が開通し、大正１２年までに小倉～吉松間が日豊本線として全通した。
その後，昭和７年に都城～隼人間が全通したことにより、小倉～都城～鹿児島間が日豊本線となり，都城～吉松間は吉都線と改称し、現在に至る。

【西鹿児島（現鹿児島中央）～枕崎間87.9km　昭和38年10月31日全通】

指宿枕崎線は、鹿児島中央駅から錦江湾沿いに薩摩半島東岸を南下し、指宿駅を経由して，枕崎駅に至る８７．９kmの路線である。
最初は、指宿線の名称で建設が進められ，昭和５年に西鹿児島～五位野間が開通し、昭和１１年までに西鹿児島～山川間が開通した。
その後，昭和３８年西頴娃～枕崎間の開通により、西鹿児島～枕崎間が全通となり，路線名を指宿枕崎線に改称し、現在に至る。

【隼人～八代間124.2km　明治42年11月21日全通】

肥薩線は、隼人駅から吉松駅・人吉駅を経由して，八代駅に至る１２４．２kmの鹿児島県と熊本県を結ぶ路線である。
明治４２年人吉～吉松間の開通により、鹿児島本線門司～鹿児島間の一部となっていたが、昭和２年に川内経由の海岸ルートが開通したことにより、肥薩線と改称され、また，昭和７年に隼人～鹿児島間が日豊本線に編入され、八代～人吉～隼人間が現在の肥薩線となった。